易事特UPS电源OR10KH项目报备EA9010H

易事特蓄电池选用特殊碳材料，将铅酸电池盒超级电容器集成在一个电源中，制备出超级阀控铅碳电池。它作为新兴储能装置，不仅继承了铅酸电池容量大、安全稳定的优点，同时也具有超级电容器比功率高、大电流瞬间放电能力强，使用寿命更强、适应温度广、绿色环保等优点，能够更好的满足高性能动力汽车对储能的要求，是当前乃至于今后作为电动车辆Zui具魅力的动力电源，是无可伦比的新一代革新产品。

铅酸蓄电池在国民经济和人民生活中有着广泛的应用，一般根据蓄电池的用途进行分类，主要的类型有，起动用蓄电池、固定型蓄电池、电动助力车用蓄电池、太阳能风能储能用铅酸蓄电池、船舶用蓄电池、牵引用蓄电池、铁路机车用蓄电池、矿灯用蓄电池、应急灯用蓄电池等。在起动用蓄电池中，包括汽车用、拖拉机用、工程车用等启动用蓄电池。固定型蓄电池中又细分为通信用蓄电池、电站用蓄电池等。

在蓄电池中，根据充电的失水情况，分为免维护蓄电池、少维护蓄电池和开口式普通蓄电池。

根据铅酸蓄电池中电解液处于游离状态和吸附（或固定）状态，分为富液式蓄电池和贫液式蓄电池。贫液电池中，电解液吸附在玻璃纤维隔板中的蓄电池常设计成阀控密封式，称为阀控式蓄电池；电解液用胶体固定的称为胶体蓄电池。

易事特蓄电池也常常根据结构和性能的特点，在名称前加以冠名，如免维护起动用蓄电池、防酸隔爆固定型蓄电池、电动车用胶体蓄电池、无镉电动助力车用蓄电池等。

易事特蓄电池离线式放电将其中一组易事特蓄电池脱离系统后，一旦市电中断，系统备用易事特蓄电池供电时间明显缩短，何况此时尚不清楚另一组在线易事特蓄电池是否存在质量题目，此放电方式事故风险性高。如要用此方式放电，建议提前启用发动机组，并确保发电机组、开关电源等设备能正常运行，保证安全

首先我们会考虑易事特电池故障现象，所以我们首先要检查充电电路连接是否可靠，检查连接和插头接触是否完好，仔细检查插座和插头是否有“火”的电弧，那里没有线路损坏等。

如果检查充电器有任何损坏，充电参数是否符合要求：初始充电电流只有1.6-2.5a /Zui高充电电压达到14.8-14.9v /只，充电浮充充电转换电流达到0.3-0.4a /只浮充电压达到14.0-14.4v /只。那么我们必须检查易事特电池内部是否有干燥现象，易事特电池的液体是否足够严重。还应检查板是否有不可逆的硫酸盐化。通过充放电测量端电压的变化可以确定板的不可逆硫酸化。

注意：易事特电池的充电，易事特电池电压上升特别快，一些单电网电压特别高，比正常值大很多;放电压降特别快，易事特电池不储存或储存电力。以上情况可以判断为易事特电池硫化不可逆。

其次是易事特电池故障检查和处理。我们必须先连接充电电路，并更换充电器。易事特蓄电池应补充纯水或1.050硫酸进行维护充放电，以恢复易事特电池容量。如果发现不可逆的硫酸盐化，则均衡充电回收能力。干电池充电后，应控制Zui大电流1.8A，充电时间应为10-15小时。三款易事特电池的电压均在13.4v /以上。如果易事特电池电压差超过0.3v，易事特电池显示不可逆硫酸化异步发生。对于发生不可逆硫酸化的易事特电池，需要更换整套EAST易事特电池。

离线放电结束后的易事特蓄电池组与在线易事特蓄电池组间存在较大电压差，若操纵不当将引起开关电源和在线易事特蓄电池组对离线放电后的易事特蓄电池组进行大电流充电，产生巨大火花，易发生安全事故。用此方式放电，需要配备一台整组智能充电机，对该离线易事特电池组先充电恢复后再并联回系统，以解决打火花题目，这样将使系统更长时间处于单组供电状态，事故风险高。另通过调整整流器输出与被放电的易事特蓄电池组电压相等后进行恢复连接。上述操纵一定要谨慎操纵；

此放电方式操纵时既要脱离易事特蓄电池组的正极，又要脱离易事特蓄电池组的负极，尤其是脱离易事特蓄电池组负极时需要特别小心，操纵不当引起负极短路，将造成系统供电中断，导致通讯事故的发生；

此方式是将易事特蓄电池通过假负载以热量形式消耗，浪费电能，影响机房设备运行环境，需要维护职员时刻守护以免高温引发事故