APCUPS电源SURT20KUXICH机架式18KW施耐德零转换
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服务乘客和传递信息的平台,保证列车安全高效运营,为乘客提供高质量的服务。其中供电设备的可靠性就成了重中之重,市电电网中接有各种各样负载,对电网造成干扰和污染,恶化供电质量,影响负载的正常运行。UPS供电系统的建设目的,是通过UPS供电系统给机电系统用电设备提供高质量的、不间断电源,来保证用电设备正常工作。
静态开关等几部分组成。UPS分以下几种类型:在线式UPSUPS一直使其逆变器处于工作状态,它先通过电路将外部交流电转变为直流电,再通过逆变器将直流电转换为交流电输出给负载。在停电时则使用备用直流电源(蓄电池组)给逆变器供电,由于逆变器一直在工作,因此不存在切换时间问题,适用于对电源有严格要求的场合;
时处于蓄电池充电状态,停电时逆变器紧急切换到工作状态,将电池提供的直流电转变为稳定交流电输出,因此后备式UPS也被称为离线式UPS;在线互动式UPS这是一种智能化UPS,输入市电正常时,UPS逆变器处于反向工作给电池组充电,在市电异常时逆变器立刻投入逆变工作,将电池组电压转换为交流电输出,因此在线互动式UPS有转换时间。在城市轨道交通系统中,各机电系统中负载对供电电源可靠性要求高,所以各机电系统主电源UPS一般采用在线式,提高整个系统的可靠性和稳定性。
冗余备份的供电方式轨道交通各机电系统用UPS是以冗余备份方式工作的。从冗余配置方案看,有以下方式:主从型热备份供电方式;直接并机冗余供电方式热备份冗余方式为两套APCUPS串联切换。正常运行时,只有主UPS给关键负载供电,而另一台处于空载状态,如果主UPS有故障不能运行,它就切换到旁路,而备用UPS在过了大约2~8ms后自动接替工作。这种结构价格经济,但有许多单点故障。如果主UPS出了故障,另一台必须接替全部负载,意味着在约8ms内,另一台必须把供电从0增加到,此方式缺陷在于备用UPS长期处于空载状态,其电池寿命会缩短、容量会下降,且备用UPS得具有阶跃性负载承载能力,无扩容能力。由于人们很难实时了解备用UPS各部分有无故障或隐患,当要启动备用机时,可能就无法正常工作了。
直接并机冗余供电方式 +1型UPS冗余并机供电方案是在确保各台UPS单机的输出处于电压幅度相同,输出频率和相位相同条件下,将n+1台具有相同输出功率UPS单机的输出端并联起来,共同向具有n台UPS单机输出功率的负载供电。正常工作时,由n+1台UPS平均分担负载电流,当某台UPS出故障时,在并机控制信号调控下,在将故障UPS自动脱机的同时,由剩下n台UPS继续供电。
双总线冗余供电方在UPS供电系统中,输出端与负载间配有配电柜、断路器等,若碰到检修或产生故障等,上几种配置形式将引起负载停电,即系统的故障率虽降低,但可维护性并没彻底解决。因此,可采用双总线冗余配置,此方案中分别设有UPS系统1和UPS系统2两套系统。在轨道交通中,各机电系统采用双总线冗余供电方式来增加系统的稳定性和可靠性,消除可能出现在UPS输出端与Zui终地铁用户负载端之间的单点瓶颈故障隐患,提高输出电源供电系统的容错功能。3UPS的实际应用在城市轨道交通机电系统中,UPS设备在车站、车辆段和控制中心都有应用。通信系统在车站设2套,为专用系统UPS和公共设备UPS,在控制中心设1套为中央级设备供电,在车辆段设1套为培训维修及交换机等设备供电;车站信号系统采用较大容量UPS,控制中心和车辆段较小容量UPS;综合监控系统由设备监控、防灾报警和电力监控3个子系统组成,一般车站主控设备室设1套,控制中心设1套为综合监控系统设备电,设1套为大屏幕设备供电,在车辆段设1套;在车站设BAS、AFC、PIS的UPS设备,车辆段设置BAS的UPS设备;在车站屏蔽门控制室设1套UPS。UPS供电有分散与集中供电两种。在城市轨道交通供电系统中集中供电方式成为趋势。集中供